Flammen-Front-Generator (FFG) Pilotzündsystem

John Zink bietet fortschrittliche Lösungen, darunter hochmoderne Brenner und Wärmerückgewinnungssysteme, die unseren Kunden helfen, die Energieeffizienz in vielen verschiedenen Branchen zu optimieren und gleichzeitig Emissionen und Betriebskosten zu senken.

John Zink ist spezialisiert auf Engineered-to-Order-Lösungen, die die Betriebssicherheit von Industrieanlagen weltweit deutlich verbessern. Mit jahrzehntelanger Erfahrung in der Verbrennungs- und Emissionskontrolle sorgen wir dafür, dass Ihr Betrieb nicht nur effizient, sondern auch stets zuverlässig ist. 

Wir helfen unseren Kunden, ihre Rentabilität zu steigern und Ausfallzeiten in ihren Betrieben zu minimieren, indem wir Engpässe in ihren Prozessen identifizieren und beseitigen und so eine effizientere und zuverlässigere Leistung erzielen. 

John Zink beliefert die petrochemische und chemische Industrie mit fortschrittlichen Verbrennungslösungen und Emissionskontrollsystemen. Mit dem Fokus auf die Reduzierung von Emissionen, die Verbesserung der Effizienz und die Erhöhung der Sicherheit stützt sich unser Know-how auf einen guten Ruf und eine Geschichte der Innovation in diesem Sektor.

John Zink ist ein weltweit führendes Unternehmen im Bereich der Verbrennungs- und Emissionskontrolle mit einer starken Präsenz auf dem Raffineriemarkt. Unser umfangreiches Portfolio umfasst fortschrittliche Prozessbrenner, Fackeln und Dampfregelungssysteme, die entwickelt wurden, um die Betriebseffizienz, Sicherheit und Umweltverträglichkeit für den Raffineriebetrieb zu verbessern.

John Zink bietet fortschrittliche Lösungen, einschließlich Fackeln und Dampfrückgewinnungssysteme, die entwickelt wurden, um den LNG-Betrieb zu optimieren und die Einhaltung strenger Umweltvorschriften zu gewährleisten. Das Engagement von John Zink für Innovation und kundenorientierter Ansatz hat das Unternehmen zu einem vertrauenswürdigen Partner für LNG-Projekte weltweit gemacht.

Raffinerien sind auf Fackeln angewiesen, um Abgase sicher zu verbrennen, aber diese Systeme können auch erhebliche Quellen für Treibhausgasemissionen (THG) sein. Angesichts strengerer Vorschriften und steigender Nachhaltigkeitsziele ist die Optimierung von Fackelsystemen unerlässlich. In diesem Artikel werden drei bewährte Methoden zur Reduzierung von Emissionen und zur Verbesserung der Fackeleffizienz vorgestellt und erweiterte Erkenntnisse aus der jahrzehntelangen Erfahrung von John Zink geteilt.

Der zunehmende Fokus auf Treibhausgasemissionen veranlasst die Betreiber, nach Möglichkeiten zu suchen, diese Emissionen zu reduzieren. Die Fackel ist ein interessanter Bereich für reduzierte Emissionen. In diesem Beitrag werden verschiedene Techniken untersucht, die zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen von Fackeln eingesetzt werden können.

Kaltes Wetter kann ernsthafte Herausforderungen für dampf- oder wasserunterstützte Fackeln darstellen und zu Eisbildung führen, die sowohl die Sicherheit als auch die Leistung gefährdet. Eisblockaden im Inneren der Fackel können den Gegendruck erhöhen und die Gefahr eines Überdrucks der angeschlossenen Geräte bergen, während externe Eisformationen die strukturelle Integrität beeinträchtigen und das Personal gefährden können.

Dieser Leitfaden beschreibt wichtige Geräte, die anfällig für Kälte sind, sowie Maßnahmen zur Risikominderung. Kaltes Wetter, definiert als jeder Zustand, der dazu führt, dass Wasser auf oder in der Fackel gefriert, wird zu einem Problem, wenn sich genügend Eis ansammelt, um den Betrieb oder die Stabilität zu beeinträchtigen. Spezifische Betriebsanleitungen finden Sie immer im Handbuch des Herstellers.

Piloten sind das Herz einer Leuchtrakete. Ohne gesunde Piloten kann eine Fackel leicht zu einer Entlüftung werden. Wenn ein Fehler in den Pilotkraftstoffleitungen auftritt, kann dies die Leistung des Piloten und damit die Fackelleistung erheblich beeinträchtigen. Niemand erwartet, dass bei der Installation einer Fackel die Treibstoffleitung des Piloten ausfällt, aber es passiert. Unzureichendes Anziehen von Gewindeverbindungen, Flansche ohne Doppelmuttern oder einen anderen Mechanismus zur Verhinderung des Lösens, Flammenaufprall durch benachbarte Fackeln, Flammenaufprall durch eine beschädigte Fackel, unsachgemäße Rohrleitungsunterstützung und Korrosion sind mögliche Ursachen für das Versagen von Pilotkraftstoffleitungen. In diesem Papier werden Schritte erörtert, die unternommen werden können, um das Problem zu entschärfen, wenn es auftritt, und vorbeugende Maßnahmen, um die Wahrscheinlichkeit eines Auftretens zu verringern. Es werden folgende Annahmen getroffen:

1. Ein Flammenfrontgenerator (FFG) ist vorhanden und funktionsfähig.
2. Das Entlüftungsgas kann nicht zu einer anderen Fackel geleitet werden.
3. Die beschädigte Fackel wird zur Reparatur nicht abgeschaltet.

(Achtung: Ein Betrieb ohne Piloten kann zum Austritt von Abgasen und dessen Folgen führen und gegen lokale Vorschriften verstoßen.)