Sistema de Ignição Piloto do Gerador de Frente de Chama (FFG)

A John Zink oferece soluções avançadas, incluindo queimadores de última geração e sistemas de recuperação de calor, que ajudam nossos clientes a otimizar a eficiência energética em muitos setores diferentes, reduzindo as emissões e os custos operacionais.

A John Zink é especialista em soluções projetadas sob encomenda que aumentam significativamente a confiabilidade operacional para instalações industriais em todo o mundo. Com décadas de experiência em combustão e controle de emissões, garantimos que suas operações não sejam apenas eficientes, mas consistentemente confiáveis. 

Ajudamos nossos clientes a aumentar sua lucratividade e minimizar o tempo de inatividade em suas operações, identificando e removendo gargalos em seus processos, criando um desempenho mais eficiente e confiável. 

A John Zink atende às indústrias petroquímica e química com soluções avançadas de combustão e sistemas de controle de emissões. Com foco na redução de emissões, melhoria da eficiência e aumento da segurança, nossa experiência é apoiada por uma forte reputação e um histórico de inovação neste setor.

A John Zink é líder global em combustão e controle de emissões, com forte presença no mercado de refino. Nosso extenso portfólio inclui queimadores de processo avançados, flares e sistemas de controle de vapor projetados para aumentar a eficiência operacional, a segurança e a conformidade ambiental para operações de refino.

A John Zink possui soluções avançadas, incluindo flares e sistemas de recuperação de vapor, projetados para otimizar as operações de GNL e garantir a conformidade com as rigorosas regulamentações ambientais. O compromisso de John Zink com a inovação e a abordagem centrada no cliente posicionou a empresa como um parceiro confiável para projetos de GNL em todo o mundo.

As refinarias dependem de queimadores para queimar gases residuais com segurança, mas esses sistemas também podem ser fontes significativas de emissões de gases de efeito estufa (GEE). Com regulamentações mais rígidas e metas de sustentabilidade crescentes, a otimização dos sistemas de flare é essencial. Este artigo descreve três métodos comprovados para reduzir as emissões e aumentar a eficiência dos flares, compartilhando insights avançados das décadas de experiência de John Zink.

O aumento do foco nas emissões de gases de efeito estufa está levando as operadoras a explorar maneiras de reduzir essas emissões. O flare é uma área de interesse para emissões reduzidas. Este artigo explorará várias técnicas que podem ser usadas para reduzir as emissões de gases de efeito estufa das chamas.

O clima frio pode criar sérios desafios para flares assistidos por vapor ou água, levando ao acúmulo de gelo que ameaça a segurança e o desempenho. Bloqueios de gelo dentro do flare podem aumentar a contrapressão e arriscar a sobrepressão do equipamento conectado, enquanto as formações externas de gelo podem comprometer a integridade estrutural e colocar em risco o pessoal.

Este guia descreve os principais equipamentos vulneráveis a condições frias e as etapas para mitigar os riscos. O clima frio, definido como qualquer condição que faz com que a água congele no sistema de flare ou dentro dele, torna-se uma preocupação quando o gelo se acumula o suficiente para afetar a operação ou a estabilidade. Para obter orientações operacionais específicas, consulte sempre o manual do fabricante.

Os pilotos são o coração de um sinalizador. Sem pilotos saudáveis, um sinalizador pode facilmente se tornar um respiradouro. Quando ocorre uma falha na tubulação de combustível do piloto, ela pode afetar significativamente o desempenho do piloto e, consequentemente, o desempenho do flare. Ninguém espera que, ao instalar um flare, a tubulação de combustível piloto falhe, mas isso acontece. Aperto insuficiente de conexões roscadas, flanges sem porcas duplas ou outro mecanismo para evitar afrouxamento, impacto de chama de flares adjacentes, impacto de chama de um flare danificado, suporte de tubulação inadequado e corrosão são causas potenciais de falha na tubulação de combustível piloto. Este artigo discutirá as etapas que podem ser tomadas para mitigar o problema, caso surja, e medidas preventivas para diminuir a probabilidade de sua ocorrência. As seguintes suposições são feitas:

1. Um gerador de frente de chama (FFG) está disponível e funcional.
2. O gás de ventilação não pode ser encaminhado para outro flare.
3. O sinalizador danificado não será desligado para reparo.

(Aviso: a operação sem pilotos pode resultar na ventilação de gases residuais e suas consequências e pode violar os regulamentos locais.)